Exkluzivně: Za nehodu v Turecku může Red Bull
Úterý 1. červen 2010, 21:54,
aktualizováno před 1114 dny
"O tom, že Velkou cenu Turecka má vyhrát Vettel, rozhodli Christian Horner a Helmut Marko, pravá ruka majitele Red Bullu, Dietricha Mateschitze."
Takové aféry máme upřímně škodolibě rádi. Emoce vládnou ještě několik dní poté a o sport je enormní zájem i mezi těmi, kteří jej běžně nesledují. Slovy klasika: „Negativní reklama je stále reklama.“
Uznávám, že možná jen málokdo ocení výjimečnost závodu F1 o uplynulém víkendu. Modří už vědí, jak je těžké dosáhnout toho, aby jely dvě formule 1 za sebou déle než pět kol, než si zničí přední pneumatiky. Ale tady jely formule McLarenu a Red Bullu ve zběsilém tempu a v těsném závěsu téměř po 40 kol! Ano, žádné dramatické souboje kolo na kolo, ale jak říkají někteří mí kolegové, fotbal může být krásný, i když v něm padne jen jeden gól.
Řekněte sami: není paráda, když si nemůžete od televize odběhnout do kuchyně, protože se může cokoli stát každou vteřinou? A také že stalo…
Tento materiál nebude vůbec rozebírat míru zavinění toho kterého jezdce při kolizi ve 40. kole. To (škodolibě) necháme na fanoušcích a čtenářích, ať se obrazně řečeno pobijí mezi sebou. Shodneme se nejspíš v tom, že incident se dá posuzovat podle jiného metru, odehraje-li se mezi Red Bullem a McLarenem, a jinak, odehraje-li se mezi dvěma jezdci stejného týmu. Tak jednoduché to ale není…
Pravdou také je, že v sobotní kvalifikaci zradila Sebastiana Vettela technika. Porucha stabilizátoru nápravy učinila auto téměř neřiditelné. Ještě na druhém mezičase měl Vettel náskok přes čtyři desetiny sekundy na Webbera. Měl mít s přehledem pole position. Ale již potřetí to byl Webberův den.
V letošních závodech F1 se netankuje. Je proto potřeba naplánovat palivo až do konce. Nefunguje to ale tak, že se spočítá spotřeba, vynásobí vzdáleností a z toho vzejde potřebné množství paliva. Je potřeba šetřit kde se dá. A tak se také vychází z toho, že po prvních (a jediných) zastávkách je většinou již rozhodnuto. V takových chvílích se motor přepne na menší spotřebu (jiná úroveň mixu) a dojede se do cíle.
Ale v Turecku se „řezaly“ mclareny a red bully nekonečně dlouho. Což mělo za následek nevyhnutelné: ještě chvíli a nevyjde palivo do cíle. Bylo tedy jasné, že musí přijít doba, kdy je potřeba přepnout na konfiguraci menší spotřeby, mclareny nemclareny. Nehledě na to, že ty měly stejné potíže. A ta doba přišla pro Marka Webbera ve 38. kole.
Co víme, je, že Mark Webber na režim nižší spotřeby přepnul sám. Bez pokynu z boxové zídky. Nevíme však proč tak učinil sám. Co ale víme, že Vettel v jízdě za jiným autem ušetřil nějaký ten litr paliva. Ocitl se tak v situaci, kdy mohl jet s maximálním výkonem o něco déle než Webber. V Red Bullu přitom platí pravidlo, že po posledních pitstopech se (s výjimkou nestandardních situací) jezdci týmu NEPŘEDJÍŽDÍ.
Webber zpomalil v důsledku úspornějšího režimu o dvě až tři desetiny na kolo. Tempo závodu bylo nadále zběsilé a Vettel dostal informaci, že Webber má přepnuto na úspornější režim a že Vettela čeká brzy to samé. Tato komunikace proběhla celým týmem až k Webberovu závodnímu inženýrovi. Tam ale zůstala. Jeho závodní inženýr Ciaro Pilbeam už ji svému jezdci nepředal…
Naprosto ideální situace pro ty, kteří potřebují dostat Vettela před Webbera. Vettel má maximální výkon a informaci, že Webber již jede úsporně. Webber má přepnuto na úsporný režim. Neví ale, jak je na tom Vettel. Ale ví, že po posledních pitstopech se nepředjíždí.
Přichází útok. Vettel očekává, že jej Webber pustí, protože tak jsou karty hozeny. Z Webberovy strany ale situace naprosto nečekaná…
O tom, že Velkou cenu Turecka má vyhrát Vettel, rozhodli Christian Horner a Helmut Marko, pravá ruka majitele Red Bullu, Dietricha Mateschitze. Jen to nějak zapomněli říci Webberovi. Ze kterého tímto udělali totálního hlupáka.
Že je Red Bull tým točící se kolem Vettela, je věc známá. Že Red Bull (má-li získat titul) chce za mistra světa Vettela spíše než Webbera, také. Ale v situaci, kdy Mark Webber jezdí v životní formě a s Vettelem má naprosto shodný počet bodů, je to věc jen těžko pochopitelná.
„U Ferrari nebo McLarenu by mě to nepřekvapilo. Ale u Red Bullu? Normálně mě připravili o iluze,“ řekl F1sports jeden z insiderů formule 1.
Vettel je německý pilot, což má k rakouskému majiteli firmy blíže, než Austrálie (nemyšleno geograficky). A hlavně s týmem vyrůstal. Poškozené šasi do Velké ceny Monaka a nefunkční stabilizátor nápravy v Turecku potřeboval Red Bull Vettelovi nějak kompenzovat. A vítězství v Istanbulu mělo být přesně takovou kompenzací.
I kdybychom se ale cynicky smířili s tím, že tým má přes zákaz týmové režie právo vybrat si týmovou jedničku, způsob, jakým „manévr“ provedl, a hlavně jak jej bezprostředně po závodě komentoval veřejnosti, je pro marketingově jinak perfektní Red Bull naprosto amatérský.
Helmut Marko se ani netajil svou antipatií vůči Webberovi. Garáž opustil ještě před cílem závodu, kdy JEHO pilot jel na třetím místě. A hned po závodě bez podrobnější analýzy vykřikoval do světa, že za nehodu může jednoznačně Webber.
Red Bull se konsolidoval až v úterý, kdy začala masáž sérií PR lží. Tým se navenek sjednotil a přiznal, že coby týmoví kolegové nesou na nehodě shodný podíl viny.
„Tento pohled sdílí také doktor Marko,“ říká oficiální zpráva, což jinými slovy znamená, že příště bude doktor Marko mlčet, dokud se tým nedohodne na tom, jak takovou katastrofu komunikovat veřejnosti.
Red Bull chtěl, aby byl Vettel tím lepším pilotem. Jen to neumí zařídit. Měl by se zeptat současného šéfa FIA Jeana Todta, jak na to. Red Bull by si měl uvědomit, že tímto způsobem naprosto potupně uráží Marka Webbera v době, kdy podává životní výkony.
Takhle Vettel ten titul nakonec možná vyhraje. Ve světle výše popsaných událostí ale nebude mít patřičný lesk.
Sdílet:
Diskuze
F1sport věří, že naši čtenáři budou ctít v diskuzích základní zásady slušnosti a nebudou používat vulgární výrazy nebo jinak neslušné projevy, případně vkládat cílené reklamní příspěvky. V takovém případě si F1sport vyhrazuje právo takový příspěvek částečně, nebo zcela vymazat.
Psát komentáře lze až po přihlášení v záhlaví stránky. Pro novou registraci klikněte sem.
Z této části plyne, že Vettelův pokus o předjetí vyplýval z toho, jak se odehrával závod, z objektivních faktorů, které se váží na podobu současných pravidel a strategii založenou na jediné zastávce v boxech, kterou preferuje většina týmů, protože se ukázalo, že výhoda rychlé jízdy v důsledku podruhé přezutých pneumatik končí v okamžiku, kdy až o dvě vteřiny na kolo rychlejší vůz dojede vůz před ním a nedokáže se před něj dostat (proč, to ví nejlépe Charlie Whiting a jeho slavná skupina pro přejíždění, případně ti, kteří chápou dopad loňského rozhodnutí o difuzorech). Za těchto okolností je ovšem logické, že Vettel byl o této skutečnosti (že Webber zpomalil) informován, protože se snižovalo riziko toho, že Vettel bude brzdit podle předpokladu, že Webber jede na maximum, a udělá nějakou chybu. To, že daná informace nedorazila k Webberovi, a ten tudíž nečekal předjížděcí manévr...?
Podle Richtra mělo jít o jakousi malou konspiraci proti Webberovi, aby vyhrál Vettel. Ale proč? Vettel měl přece objektivní výhodu, kterou byl schopen zužitkovat. To, že Webber nevěděl, co se "chystá", bylo paradoxně proti zájmům celého týmu i obou jezdců, protože neuvolnil trochu prostoru, který Vettel potřeboval. Ale to, že k němu tato informace nedorazila od jeho vlastního inženýra, mohlo být dáno také tím, že inženýr jednoduše usoudil, že Webber jako zkušený jezdec tuto informaci nepotřebuje: mohl předvídat, že Vettel jízdou za ním ušetřil trochu paliva a tudíž půjde do úsporného režimu později a tudíž zkusí manévr - anebo se tým obával naopak toho, že Webber při předjíždění Vettelem ve snaze uhájit vítězství zuby nehty udělá tvrdý manévr, aby vykompenzoval svou nevýhodu, manévr, který pošle oba vozy mimo trať. A v zájmu týmu by nebylo ani to nechat jezdce za sebou bez předjíždění, tedy ať ten pomalejší brzdí rychlejšího, protože těsně za Red Bully byly dva McLareny a nikdo si nemohl být jistý, že se o nic nepokusí, že nebudou mít přirozenou možnost dostat se dopředu.
To, co píši, je prostě jiná interpretace stejných faktů. Nemyslím si, že z těchto faktů plyne, že Red Bull hloupým způsobem režíroval své jezdce ve snaze protlačit dopředu toho druhého. Spíše bych to viděl na incident, který se ve formuli 1 stává a který je o to pravděpodobnější, že současné vozy mají příliš široké přední křídlo a příliš bachratý střed a zadek, nemluvě o tom, že při samotném dobržďování a předjíždění plavou a klouzají způsobem dříve nevídaným - jsou totiž mnohem těžkopádnější.
Na druhou stranu, pokud víme, že tým se maximálně snaží oběma jezdcům dát stejný materiál pro závodění, pak schopnosti jezdců lze snadněji vidět.
Uvědomme si, že Tomáš Richtr má, resp. musí mít, přístup k jiným informacím než kdokoli z řad diváků. Všichni víme, že je má přímo od zdroje dění F1 a co je ještě podstatnější, i ze zákulisí (např. Pavel Turek). Proto je potřeba brát jím podávané informace s respektem. Všem je také naprosto známé, že zdroj informací se v dneění době velmi nerado uvádí, proto je potřeba se na jejich věrohodnost dívat obecněji. Z toho vyplývá, že informacím podaným Tomášem Richterem lze důvěřovat. Samozřejmě, je potřeba vzít v úvahu možnost jeho vlastního komentáře.
Tento exkluzivní článek uvádí mnoho vzácných informací, které my "obyčejní smrtelníci" máme téměř nulovou šanci zjistit a právě pro ně je svět F1 stále tak zajímavý.
Článek říká něco o přístupu samotného týmu k jezdcům popravdě tak jak je. To jsou nesmírně potřebné informace pro vytvoření si přesnějšího obrázku nejen o týmu, ale také o samotných jezdcích za tým jezdících.
Přesnější hodnocení dvou jezdců stejné stáje lze docílit dlouhodobým pohledem na jejich výkony s ohledem na situace a pozici v týmu. Když vezmeme v úvahu skutečnosti, že je vůbec velmi obtížné, aby jezdci v závodě dostali identický materiál a identický přístup ve strategii, doba, po kterou se tak v závodě nakonec stane, je spíše kratší. Nás fanoušky F1 velmi mrzí, kam až týmy zajdou jen aby upřednostnily jednoho jezdce před druhým, ale to je věc jiná.
Na videozáznamu ukazujícím incident Webbera s Vettelem, jsme si mohli všimnout, že Vettel když Webera předjížděl, viditelně cukl volantem směrem k Webberovi, jakoby do něj chtěl najet. Webber v tu chvíli ani za mák nepovolil a nevybočil ze svého směru. Ve světle týmového pravidla, že se v momentě incidentu nepředjíždět nemá, Vettel najednou předjíždí, protože je viditelně rychlejší, Webber netuší co to má znamenat, protože nemá o povolení předjet informace. Na přemýšlení moc času nemá, protože se blíží zatáčka, proto neuhne. Nehledě na to že ví, jaký má tým upřednostňující postoj k Vettelovi. Dojet na místě před Vettelem je skvělá příležitost Webbera ukázat týmu i okolnímu světu, že je dobrý. Je jasné, že kdyby Vettel nenajel do Webbera, dojel by Vettel k zatáčce na vnitřní straně a Webbera by vytlačil na vnějšek, protože Vettel nebyl navíc ještě při brždění v čisté stopě. Webbera by tím pádem mohl předjet. Možná ale také ne, protože hrozilo velké riziko, že to ve špinavé stopě neubrzdí. Asi si umíme představit, jaké by v týmu následovaly ovace Vettela. Pokud by se k Webberovi dostaly informace včas, že má Vettela před sebe pustit, měl by větší motivaci se rozhodnout, že Vettelovi po najetí na něj uhne, aby ke srážce nedošlo. Tím, že Webber neuhnul také Webber tušil, že když už by ke srážce mělo dojít, jednak byl on z obliga, protože se přece "držel instrukcí týmových pravidel", které v danou chvíli měl a jednak Vettel by při nárazu na tom byl pravěpodobně hůř. Není v závodění žádný nováček, aby tohle nedokázal rychle zhodnotit. Přesně to se také nakonec stalo. Tým na to doplatil a také sám Vettel. Vettel také zjistil, že Webber umí být nekompromisní pokud jde o naději na vítězství a je ochoten jít okamžitě do souboje.
Na druhou stranu také trochu známe povahu Webbera, resp. jeho přílišnou sebejistotu. Tento incident mu uvnitř týmu asi moc na popularitě nepřidal, právě naopak. Každopádně na tom ale vydělal, protože bral 15 bodů, Vettel 0 bodů. To může být obrovské
plus v boji o titul. A to si Webber a jeho příznivci v týmu, velmi dobře uvědomují.
Jednoznačné poučení pro tým je: nespravedlivý přístup k ovlivňování výsledků se nevyplácí. Tým chtěl přes zákaz týmové režie přece jen týmovou režii udělat, což si velmi dobře uvědomuje také ten, který možná mohl, ale nepodal Webberovi informace o Vettelovi. Tím ho pasoval do role "můžeš se rozhodnout sám". Tak se také rozhodl. Ví, že je v dobré formě a i štěsí mu hraje do karet, tak proč to nevyužít a bojovat o titul. Čas letí a kdo ví co bude příští rok. Neuhnout a držet stopu se vyplácí
Už mnohokrát jsem se přesvědčila, že nelze
Konto f1sports by mě těšilo vidět například na obrazovce TV, byl by to dobrý počin. Pokud je tedy v rámci možností toto zde uskutečnit.