Před sedmým šanghajským závodem

Díky tomu se pak v devítimilionovém městě s největším přístavem světa Hermann Tilke blýskl okruhem hýřícím nezvykle komplikovanými zatáčkovými variacemi. Premiéra se na tomto 5 451 m dlouhém okruhu se 16 zatáčkami (devět vpravo a sedm vlevo) konala v září 2004. A za slunečného počasí, které tam při závodě F1 bylo později vidět pouze jednou, po ní cákal šampaňským Rubens Barrichello (Ferrari F2004).

Trať, na níž se u vozů nastavuje velký přítlak, má  samozřejmě svůj nejrychlejší úsek na konci nejdelší rovinky. Právě tam totiž jezdci dosahují ve svých vozech rychlosti kolem 320 km/h. Nejpomalejším místem na okruhu je naopak pravotočivá zatáčka, která tuto rovinku ukončuje: ta se projíždí na jedničku, rychlostí kolem 60 km/h. Okruh, na němž jezdci řadí zhruba 52krát se dá projet z 55 procent pod plným plynem, přičemž nejdelší úsek, při němž lze akcelerátor držet až na podlaze, trvá 19 sekund. Na piloty čeká v Číně v zatáčkách 7 a 8 poměrně vysoké boční přetížení a během jediného okruhu zmizí z palivové nádrže jejich monopostů 2,50 kg benzínu. V šanghajském závodě také bývají  obvykle extrémním požadavkům vystaveny pneumatiky, takže „přezouvací“ zastávky se mohou stát doslova velkým strategickým faktorem. Kdy je můžeme očekávat? V případě jediné, mezi koly 24 až 33, v případě dvou, v intervalu 16 až 27 a 35 až 41 kola. A jestliže tým zvolí tři, pak zastávky - v závodě vypsaném na 56 kol (305,066 km) - nejspíš proběhnou mezi koly 14 až 20, 26 až 31 a 38 až 43.

Zajímavostí Velké ceny Číny je fakt, že jí ještě nikdo nedokázal vyhrát dvakrát. Proto už tamní listina vítězů obsahuje šest jmen. Přirozeně včetně Sebastiana Vettela, který  deštivý závod v Šanghaji s vozem Red Bull vyhrál loni, kdy blonďatému Němci patřilo i pole position, zatímco o nejrychlejší kolo se s vozem Brawn GP dokázal postarat Rubens Barrichello. A co dalšího dosavadní statistiky čínských GP nabízejí?

Dvě pole position si už na této trati, ležící zhruba 50 km od centra velkoměsta, stačili připsat Fernando Alonso a Lewis Hamilton. Na bedně byl ale po závodě zatím nejčastěji k vidění letos absentující Kimi Räikkönen (čtyřikrát). Žádný z jezdců v Číně také nedokázal zajet víc než jednou nejrychlejší kolo závodu. Alonso však dokázal v Číně prozatím vydolovat nejvíc bodů (36) a navíc na tomto okruhu strávil i největší počet kilometrů v čele startovního pole (458).

Přirozeně, že trochu jiný pohled nabízí Velká cena Číny z hlediska týmů. Ferrari už totiž například dokázalo v Šanghaji vyhrát polovinu odjetých podniků (tři), zatímco o nejvíc pole position se dělí Renault a McLaren (dvě). V počtu pódií (šest) i mistrovských bodů (50) má navrch tým z Maranella. V počtu kilometrů na čele však vozy Renault (529), vznikající v britském Enstone. A francouzská značka vládne většině čínských statistik i z pohledu pohonných jednotek: zatímco na šanghajských výhrách (tři) a pódiích (šest) nejvíc participovaly motory Ferrari a v nejrychlejších kolech pro změnu motory Mercedes (tři), těm z Viry-Chatillon patří největší podíl na pole position (tři), v čele závodu obkroužených kilometrech (807) a největší zisku bodů (59), o nějž se dělí s Ferrari.  

Ale protože předchozí řádky ukazují, že čínské statistiky jsou velmi vyrovnané, je jasné, že do nich může příští víkend výrazně zasáhnout. Nechme se tedy překvapit, jak moc to bude...